深秋的漢江，波光粼粼，連接東西湖區(qū)和蔡甸區(qū)的京港澳高速公路漢江特大橋新舊橋面并列，一邊是川流不息的車流，一邊是焊花飛濺的施工現(xiàn)場，這條交通要道正在變寬。
看著逐漸成形的八車道，經(jīng)常周末走京港澳高速回咸寧老家的劉濤感慨：“以前回家路上經(jīng)常堵車，有了八車道，回家就快多了！”
由“四”變“八”，武漢周邊，京港澳、武黃、漢宜3條高速公路改擴建加速，嶄新寬闊的道路在大地上延伸。在湖北、在武漢，高速公路建設(shè)正闊步邁向“八車道時代”。
11月14日，京港澳高速公路新漢江特大橋上，車流如織，嶄新的四車道向前延伸。與新橋并行的原有四車道橋面上，施工正在進行。武漢周邊高速公路改擴建工程正在緊鑼密鼓地推進。
車更多了，路就顯得窄了。
長江日報記者從交通運輸部門了解到，京港澳高速公路湖北北段部分斷面日交通量超5.9萬輛，遠超四車道設(shè)計極限；漢宜高速公路串聯(lián)武漢、荊州、宜昌等城市，承擔著江漢平原物流重任，四車道的瓶頸嚴重制約區(qū)域發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，湖北六車道及以上高速公路占比僅為11%，低于全國平均水平?！八母陌恕背蔀槠平鈸矶?、強化樞紐功能的必然選擇。
銑刨機轟鳴作響，刀齒刨起破碎瀝青，京港澳高速公路新漢江特大橋施工現(xiàn)場，中交二公院橋涵設(shè)計師黃威正操作毫米波雷達精細掃描著路面平整度，3D激光定位系統(tǒng)實時校準高程，每一個細節(jié)都不放過。
“這座橋是改擴建工程的‘咽喉’?！秉S威指著施工圖告訴記者，距這里不遠處的東西湖高橋路的武漢北收費站已完成改造，開通運行后，收費站高峰時段排隊通過的狀況將不復存在。
11月18日，在武黃高速公路澤洋互通施工現(xiàn)場，5個匝道橋梁下構(gòu)已完工，吊裝中的首片鋼箱梁在陽光下閃著銀光。
“30年前武黃高速公路通車時，日均車流量才幾千輛?，F(xiàn)在高峰時超10萬輛，是設(shè)計能力的5倍。節(jié)假日，這條交通動脈常常變成巨大的‘停車場’?！敝薪ㄈ譂裳蠡ネ椖拷?jīng)理鐘斌介紹，澤洋互通是武黃高速最后一個攻堅工程，確保今年年底完工。
同一天，武黃改擴建工程關(guān)鍵工程蒲團大橋完成荷載試驗，完成“終極體檢”，全線正沖刺年底貫通。
11月20日，在漢宜高速公路引江濟漢特大橋工地，記者看到，數(shù)十臺塔吊揮舞鋼鐵巨臂，技術(shù)員手持測量儀在剛完成澆筑的索塔前校核數(shù)據(jù)，混凝土表面還蒸騰著水汽。這一天，大橋完成蓋梁首件施工。
湖北省交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，湖北省高速公路“四改八”改擴建工程在2023年開始啟動，除京港澳、漢宜、武黃高速公路外，我省還有黃黃高速（北起黃岡黃州區(qū)，南至黃石大冶）改擴建、黃小高速（黃梅至小池）2條高速公路同時在建，這5條高速公路改擴建全長近600公里，設(shè)計時速120公里?！啊涨鍐巍⒅苷{(diào)度、月拉練’，能快則快、早建成早投用?！?/p>
近日，湖北省發(fā)展和改革委員會正式核準批復二廣高速公路襄荊高速（襄陽隆中互通至荊州草安樞紐段）改擴建工程，這將是湖北省第6條高速公路“四改八”改擴建項目。下一步，漢蔡高速、岱黃高速、漢鄂高速等武漢出口路繁忙路段也將進行“四改八”改擴建。
“四改八”，數(shù)字翻倍的背后是一次次挑戰(zhàn)與攻堅。
改擴建初期，漢宜高速公路首先面臨“軟基難題”——66%的路段為沖湖積平原軟基，其中66公里為深度超15米的深厚軟基。
“就像在淤泥上搭積木，新老路基沉降不均必裂！”在漢宜高速公路改擴建工地，湖北漢宜高速公路有限公司副總經(jīng)理胡衍旺道出核心難題。
面對復雜地質(zhì)條件，湖北交投建設(shè)團隊提出：在“豆腐地”上筑起品質(zhì)“百年路”。
建設(shè)團隊創(chuàng)新采用新辦法——讓新老路基徹底“分家”，在深厚軟基段果斷推行“路改橋”，20.5公里的樁柱一體式管樁橋如長龍臥野，管樁深入地下30米直達硬土層，避免軟基不勻沉降風險。
在京港澳智能建造基地，碩大沉重的T梁由智慧機械臂逐層布料，澆筑精度達毫米級，讓全線涵洞、漢江特大橋的樁基與墩柱，均采用“預(yù)制拼裝”模式，構(gòu)件誤差控制在2毫米內(nèi)，如同“搭積木”般高效精準。
11月18日，記者在武黃高速公路改擴建2標段試驗室看到，機械臂正將試塊移入智能蒸養(yǎng)箱，每個試塊均植入二維碼“身份證”。項目引入智慧化集群作業(yè)，壓路機搭載北斗系統(tǒng)實時監(jiān)控壓實參數(shù)，路面攤鋪引入3D打印技術(shù)，精度控制在3毫米內(nèi)。
湖北省交投集團相關(guān)負責人表示，這些創(chuàng)新方案將被寫入正在修編的《高速公路改擴建設(shè)計規(guī)范》，成為全國高速公路改擴建的“湖北樣本”。
行駛在武黃高速公路上，武漢昆侖物流公司司機張兵看著道路正在加寬，心情愉悅。他每周往返武漢、黃石運送電子元件，以前在高速公路遇到堵車時，他看著導航上的紅線干著急?！拔潼S高速擴建后，運輸時間估計能縮短40%?！?/p>
“四改八”改的是道路寬度，變的是通行效率。
武黃高速公路改擴建后，設(shè)計時速提至120公里，武漢至黃石車程將縮至40分鐘內(nèi)。這條武漢新城與鄂黃黃快速道路系統(tǒng)的中軸主通道，將推動“1小時通勤圈”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
京港澳高速公路改擴建后通行能力提升1.8倍，孝感、鄂州等地新增互通，實現(xiàn)高速公路與城市道路、高鐵站無縫銜接。
漢宜高速公路通行效率的提升同樣可觀。“以前拉一批貨從武漢到宜昌，有時堵在路上要4個多小時?！边@是貨車司機李師傅的煩惱。預(yù)計2028年完成改擴建通車后，武漢至宜昌的車程有望縮短至3小時內(nèi)，漢襄宜“金三角”交通大動脈將更加通暢。
上述3條高速公路改擴建后，高峰期通行效率預(yù)計提升150%。
然而，“四改八”不僅帶來更快的車速，還有人流、物流、資金流的加速循環(huán)。
“對物流企業(yè)來說，時間就是成本?！焙眲P潤多式聯(lián)運有限公司董事長楊耀坤算了一筆賬：3條高速公路改擴建后，物流配送路線更優(yōu)化，運輸時間平均縮短20%，物流成本預(yù)計下降10%，企業(yè)競爭力顯著提升。“改造后，一年至少節(jié)約運輸成本上百萬元?！?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計，上述3條高速公路沿線5000多家物流企業(yè)已率先受益，貨物周轉(zhuǎn)效率大幅提高。
武漢綜合交通研究院有限公司高級工程師王軍麗分析，上述3條高速公路分別串聯(lián)武漢都市圈南北、東西向關(guān)鍵節(jié)點，八車道的擴容將強化武漢樞紐功能。
“人流通勤更便捷，企業(yè)布局更靈活，資源配置更高效?！焙笔〗煌ㄟ\輸廳相關(guān)負責人表示，高速公路升級將加強武漢都市圈交通設(shè)施互聯(lián)互通，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同，讓“1小時通勤圈”真正成為“1小時生活圈、產(chǎn)業(yè)圈”。同時，改擴建工程促進人才、資金、技術(shù)等要素在武漢都市圈充分流動，推動武漢都市圈同城化發(fā)展，加快提升武漢都市圈規(guī)模能級和發(fā)展質(zhì)效。
