每年4—5月，珞珈山下都會舉行一場儀式，歡迎從南極、北極歸來的科考師生。這些參加極地測繪科考的武漢大學師生，乘坐破冰船遠渡重洋抵達南極、北極。他們41年接續(xù)科考的路徑，是武漢與遠洋之間最遠的一段距離，也是武漢與遠洋之間最“近”的一段距離。
而距武漢大學（信息學部）不遠處的武漢理工大學（馬房山校區(qū)），則是武漢直通遠洋、大海的另一個重要“出海口”。由武漢理工大學科研人員設計的各種新型江海聯(lián)運、江海直達和江洋直達的船舶，這幾年一艘艘交付，游弋于江海。武漢，這座不靠海的江城，以學科與產(chǎn)業(yè)深度融合為舟，在船舶設計與“智”造領域開辟通江達海的廣闊航道，成為內(nèi)陸開放高地——一座靠海很“近”的城市。
武漢理工大學“船承煥新生”企業(yè)課堂。通訊員楊立泉 供圖
“荊漢運河、平陸運河等建設規(guī)劃已相繼出爐。按國家‘四縱四橫兩網(wǎng)’水運體系戰(zhàn)略布局，內(nèi)河航運將迎來全新發(fā)展格局?！?月13日下午，武漢理工大學船舶郵輪中心主任裴志勇教授對長江日報記者說，運河時代的開啟將重塑中國交通版圖，大量船舶需求為中國船舶產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機遇。
武漢船舶職業(yè)技術學院學生進行實訓。通訊員陳沖 供圖
“當前是中國船舶業(yè)最好的發(fā)展時期。我們設計的全國首艘內(nèi)河綠色Ⅲ船舶、京杭大運河上首艘5000噸級新能源船已投入運行。”裴志勇說，船舶使用壽命一般為20—25年，上一輪行業(yè)發(fā)展高峰在2008年左右，如今這些船舶進入更新?lián)Q代期。同時，海洋強國戰(zhàn)略實施、“雙碳”目標加速船舶綠色轉(zhuǎn)型、各地運河工程推進，都為行業(yè)發(fā)展注入強勁動力。國家“十五五”規(guī)劃明確，構建以水運為骨干，鐵水、公水聯(lián)運協(xié)同的立體交通體系，充分發(fā)揮水運運量大、成本低、能耗小的優(yōu)勢。
全國僅有上海交通大學、哈爾濱工程大學、武漢理工大學3所高校擁有船舶海洋與工程國家一級重點學科，其中武漢理工大學在內(nèi)河航運領域積淀深厚?，F(xiàn)在他們不只設計內(nèi)河船舶，還按照國家經(jīng)濟發(fā)展需要研發(fā)設計出我國首艘千箱級江海直達船、首艘江海聯(lián)運電動船、首艘江洋直達船。裴志勇說，武漢因此贏得“船舶設計之都”的美譽。
“武漢陽邏港至上海洋山港的繁忙航線上，首次運營的江海直達集裝箱示范船‘漢海’1號、2號、3號、5號、7號船，都是我們學校設計研發(fā)的?！迸嶂居赂嬖V記者，這些船舶的設計經(jīng)過了一年時間的論證，于2018年正式建造。他至今記得，建造過程中為了驗證船舶的性能，他好幾個月都窩在船艙里。如今，這批江海直達船已運營好幾年了，每天滿載著湖北的香菇、蓮子等土特產(chǎn)，從陽邏港發(fā)船，經(jīng)上海洋山港，駛往韓國、日本。
在中國船舶產(chǎn)業(yè)鏈中，武漢占據(jù)重要地位。作為內(nèi)陸唯一的“船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”，武漢擁有完備的船舶產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋研發(fā)、設計、制造、配套等環(huán)節(jié)，相關企事業(yè)單位超100家，船舶設計能力位居國內(nèi)前列。
6月22日上午，在武漢理工大學船海與能源動力工程學院實驗室，該校輪機工程專業(yè)大三學生陳一鳴反復調(diào)試，檢測著產(chǎn)品性能。今年5月，他和團隊設計制作的高承載強耐磨水潤滑可傾瓦推力軸承，榮獲湖北省第十五屆“挑戰(zhàn)杯”大學生課外學術科技作品競賽特等獎。他們設計的產(chǎn)品將駛向遼闊海洋，成為電力推進或傳統(tǒng)軸系推進船舶的關鍵部件。
武漢理工大學擁有國內(nèi)唯一的淺吃水實驗室。 通訊員楊立泉 供圖
像陳一鳴這樣的學生之所以被一些用人單位看上，不僅是因為他自身優(yōu)秀，還因為船舶行業(yè)已立于時代風口之上。
6月14日，武漢理工大學2025年畢業(yè)典禮舉行，畢業(yè)生們踏上新的人生征程。該校船海與能源動力工程學院的畢業(yè)生就業(yè)情況，直觀反映出船舶行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。學院黨委副書記李春梅介紹，前些年行業(yè)低迷時，不少學生選擇轉(zhuǎn)專業(yè)；如今，不僅本院學生選擇留下，而且更多外院的學生紛紛轉(zhuǎn)入船舶與海洋工程專業(yè)，學院畢業(yè)生就業(yè)率持續(xù)保持在96%以上。“行業(yè)人才需求總體旺盛，工作崗位選擇空間大、適配度高，就業(yè)前景廣闊明朗，畢業(yè)生主動選擇投身行業(yè)、扎根行業(yè)和服務行業(yè)?！?/p>
除了武漢理工大學，多家研究所和華中科技大學、海軍工程大學、武漢船舶職業(yè)技術學院、武漢交通職業(yè)技術學院等在漢高校每年也培養(yǎng)大量船舶領域的畢業(yè)生。“武漢是世界上船舶與海洋工程專業(yè)在校學生最多、培養(yǎng)船海類高層次人才高校最多的城市?！迸嶂居陆榻B。
2024年，武漢船舶職業(yè)技術學院被長江海事局評為高職院校唯一的“五星級船員培訓基地”。該校還與武漢理工大學、武昌船舶重工集團牽頭組建“湖北省船舶行業(yè)產(chǎn)教融合共同體”，整合政府、高校、行業(yè)、企業(yè)各方資源，推動綠色能源、船舶智能制造示范項目落地。
記者咨詢武漢多所具有船舶相關專業(yè)的高校了解到，趕上船舶產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的風口，與其相關的專業(yè)如船舶設計、海事管理、航海技術、輪機工程、船舶電子電氣技術等人才需求激增。
6月13日，武漢理工大學畢業(yè)典禮前夕，該校不少畢業(yè)生來到位于余家頭校區(qū)航海樓的航海博物館拍照。這里陳列著鄭成功戰(zhàn)船、大翼、蓬萊古戰(zhàn)船、五牙艦等10余艘古代船舶模型?！斑@是鄭和第四次下西洋時首次乘坐的船，代表著我國古代造船技術的最高水平?！贝芭c海洋工程專業(yè)本科畢業(yè)生謝欣瑤指著館內(nèi)最大的鄭和大號寶船模型說，大一選修學校開設的“中國造船史”公選課時來這里參觀過。
武漢交通職業(yè)學院水上專業(yè)的學生在校內(nèi)實訓。
圍繞船舶產(chǎn)業(yè)，武漢理工大學構建了完整的學科體系，這一體系涵蓋港口、航道、船舶檢驗、駕駛等多個領域。而就在上個月，在緊鄰該校區(qū)的楊園街，武漢智慧交通產(chǎn)業(yè)園正式開園，兩棟智能船舶大樓落成并揭牌。這里將以武漢理工大學為中心，由院士、專家牽頭建設國家重點實驗室，集中攻克新能源動力、智能航行、減碳降耗等關鍵核心技術，還將吸引船舶研發(fā)設計、核心配套、總裝制造等上下游企業(yè)，構建從基礎研究到產(chǎn)業(yè)應用的完整創(chuàng)新鏈條。
全國海洋航行器設計與制作大賽，是全國船海領域技術水平最高、參賽范圍最廣、影響最為深遠的學生賽事。今年8月，該賽事將在武漢理工大學余家頭校區(qū)舉行，上海交通大學、哈爾濱工程大學、大連理工大學、天津大學等數(shù)百所高校的團隊都將參賽。
去年，武漢理工大學2022級學生文照陽參加了全國海洋航行器設計與制作大賽，成功研發(fā)了一款磁吸式攀爬航行器。該設備可穩(wěn)定吸附于船舶壁面，結合智能算法進行船體安全隱患檢測，有效提升了檢測效率和作業(yè)安全性?！霸诖爱a(chǎn)業(yè)加速向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，該領域蘊藏著廣闊的創(chuàng)新空間?！蔽恼贞栒f。
“我國船舶產(chǎn)業(yè)版圖中，武漢在船舶設計領域獨樹一幟。現(xiàn)在，在船舶產(chǎn)業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型的新賽道，武漢也有巨大機遇，可在綠色智能船舶裝備領域發(fā)力，重塑產(chǎn)業(yè)格局?！迸嶂居抡f。
2021年成立的東湖實驗室，在新能源船舶、智能船用裝備等領域取得一系列重大技術成果。其建成的國內(nèi)首個民船綜合電力試驗平臺，為“東興100”等船舶裝上綠色動力“心臟”，多項技術全國領先。
武漢市經(jīng)信局相關負責人介紹，全國超80%的綠色智能船舶研發(fā)設計出自武漢，在電動船舶核心配套電池動力系統(tǒng)領域，武漢更是占據(jù)國內(nèi)近七成市場份額。這，是武漢面對的一片新藍海。
萬里之外的浩瀚海洋，“WH356”號遠洋貨輪機艙內(nèi)，武漢交通職業(yè)學院畢業(yè)的“二管輪”唐愛與輪機工程師同事們一起維護著主機的運行安全。他們的貨輪常年往返于馬來西亞、新加坡、日本和歐美等各國之間?！按航彼B海平，海上明月共潮生。”唐愛曾回漢對學弟學妹們說：“航海事業(yè)是一片廣闊無垠的星辰大海，充滿了無限的可能與機遇?！睋?jù)介紹，該校每年都有約60名畢業(yè)生從事遠洋航運工作。
每年，一個個這樣的年輕人，從武漢起航，奔赴自己的星辰大海。
（策劃：諶達軍 采寫：長江日報記者汪洋 諶達軍 長圖：策劃諶達軍 張凡 記者汪洋 諶達軍 制作胡欣 朱晨穎 制圖：張莉）
