湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨
2025年3月5日，十四屆全國人大三次會(huì)議首場“代表通道”采訪活動(dòng)在北京人民大會(huì)堂舉行。第一個(gè)亮相通道的，是來自湖北的全國人大代表、小米科技創(chuàng)始人——雷軍。
這位來自湖北的民營企業(yè)家，圍繞新能源汽車、人工智能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展向大會(huì)提交了五份建議。這些建議，與武漢推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不謀而合。
湖北武漢作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的先鋒城市，創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：國內(nèi)首個(gè)發(fā)放無人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)牌照的城市，首個(gè)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)規(guī)范的城市，首個(gè)將公開測試道路開放至中心城區(qū)的城市，以及首個(gè)開通機(jī)場自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)的城市。為了促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展并規(guī)范市場秩序，武漢市還率先為自動(dòng)駕駛技術(shù)立法。今年3月1日，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》正式生效。
無人車駛?cè)肴粘?/p>
自動(dòng)駕駛距離我們有多遠(yuǎn)？對(duì)于武漢市民來說，只有一根手指頭的距離。
每到下班時(shí)刻，家住武漢經(jīng)開區(qū)的劉曉峰總是習(xí)慣性地打一輛頭頂蘑菇頭的“蘿卜快跑”回家。“方便又便宜，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、加速、減速，和老司機(jī)一樣?！彼f，隨著自動(dòng)駕駛大規(guī)模示范運(yùn)營，他的生活也越來越“潮”了。
在武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城，一輛輛狀如膠囊，沒有傳統(tǒng)駕駛座、方向盤、油門和剎車的東風(fēng)悅享科技“春筍號(hào)”每天都會(huì)定點(diǎn)接送乘客。
只見車前一大一小兩塊電子屏幕，分別顯示了車內(nèi)外實(shí)況視頻畫面、車輛運(yùn)行軌跡。車內(nèi)配備了一名安全員，負(fù)責(zé)監(jiān)測車輛運(yùn)行情況。在行駛途中，一旦出現(xiàn)行人和障礙物，車輛就會(huì)提前20米減速，精準(zhǔn)避讓。
在雄安新區(qū)，搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的東風(fēng)汽車901路智能巴士已安全運(yùn)營1年有余，開創(chuàng)國內(nèi)自動(dòng)駕駛公交運(yùn)營先河。目前，這項(xiàng)技術(shù)已拓展至全國15省35市，覆蓋城市道路、港口碼頭等多個(gè)場景。
無人駕駛技術(shù)，不僅深刻改變?nèi)藗儗?duì)汽車的認(rèn)知，也在智慧物流領(lǐng)域跑出了“加速度”。
在距離武漢1000多公里的廈門遠(yuǎn)海碼頭，萬噸級(jí)大型遠(yuǎn)洋貨輪等待卸載。隨著后臺(tái)碼頭管理系統(tǒng)的作業(yè)指令發(fā)出，十臺(tái)無人集卡井然有序，駛向碼頭作業(yè)區(qū)。
這款無人集卡由東風(fēng)商用車、中國移動(dòng)、廈門遠(yuǎn)海碼頭三方共同研發(fā)。和普通卡車不同，它們沒有駕駛艙，僅由“底盤+傳感器”構(gòu)成，已實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛環(huán)境感知、厘米級(jí)精準(zhǔn)定位、自動(dòng)駕駛控制、視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控和5G信號(hào)通訊五大功能。
依靠這些智能化裝置，重達(dá)百噸的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)地吊裝在載貨平臺(tái)。短短20分鐘，無人集卡便可自動(dòng)完成一趟從岸橋到堆場的閉環(huán)作業(yè)。
目前，東風(fēng)無人駕駛出租車Robotaxi、無人公交Sharing-Bus、無人駕駛集裝箱卡車無限星等均取得了技術(shù)突破，累計(jì)商業(yè)化落地15個(gè)省、35個(gè)城市，運(yùn)營里程超270萬公里，接駁乘客超過16萬人。
加速?zèng)_擊“自動(dòng)駕駛第一城”
武漢并不是自動(dòng)駕駛起步最早的城市，卻成為國內(nèi)目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落地最快的城市之一。
2019年9月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)于武漢經(jīng)開區(qū)揭牌，成為國內(nèi)第六、中部首個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，也是全球最早頒發(fā)自動(dòng)駕駛商用牌照的示范區(qū)。
公開信息顯示，截至2023年末，武漢累計(jì)開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均位居全國第一。同期，上海的自動(dòng)駕駛測試道路總里程約2000公里，廣州為1623.5公里、北京為1143公里、深圳為331.26公里。
武漢為何發(fā)力自動(dòng)駕駛？
事實(shí)上，坐擁“中國車谷”和“中國光谷”的武漢，一直都是中國重要的汽車工業(yè)集聚區(qū)，僅武漢經(jīng)開區(qū)就云集了9家整車企業(yè)、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業(yè)。當(dāng)前，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)不斷崛起，武漢從汽車工業(yè)基礎(chǔ)中轉(zhuǎn)換賽道、搶占新風(fēng)口，是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)延續(xù)下的應(yīng)有之義。
武漢也擁有發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動(dòng)駕駛行業(yè)的多重基礎(chǔ)。在企業(yè)方面，目前，華為、百度、路特斯、科大訊飛、東軟等頭部企業(yè)已在漢設(shè)立研發(fā)中心，而華礪智行、極目智能、環(huán)宇智行等本土優(yōu)勢(shì)企業(yè)也在不斷迭代。
此外，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展需要依靠人工智能、大數(shù)據(jù)、軟件等行業(yè)作為技術(shù)底座，為其提供配套和支撐。
湖北省經(jīng)信廳的數(shù)據(jù)顯示，2024年，全省1076戶規(guī)上軟件企業(yè)完成軟件收入3546.96億元，同比增長16.5%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第8，繼續(xù)保持中部第一。
作為汽車產(chǎn)業(yè)“鏈主”企業(yè)，東風(fēng)汽車已構(gòu)建了完整的智能駕駛技術(shù)矩陣：自主研發(fā)的國內(nèi)首個(gè)中央集中式SOA，成功打造全新一代“天元架構(gòu)”，支持L2.9級(jí)智能駕駛量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車；已發(fā)布的“逍遙”智能座艙入選自主品牌第一陣營，最新OTA升級(jí)的DeepSeek多模態(tài)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“可見即可說、可觸即可控”的類人交互。按照規(guī)劃，2025年東風(fēng)汽車將標(biāo)配L2.5級(jí)智駕系統(tǒng)，2030年實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)。
